细思极恐!各部委“行踪”全掌握,滴滴有多牛!

细思极恐!各部委“行踪”全掌握,滴滴有多牛!

浏览了有关滴滴出行的报道,真的是不禁毛骨悚然。这是市场经济的经典案例?有奶便是娘!可垄断独霸!由此追溯——有多少人在卖大数据致富?有多少人在卖国资发财?有多少人说的一套做的一套……

细思极恐!十方面分析审查滴滴出行的政治意义!

赴美上市是经济殖民的重要推手!略评滴滴、满帮遭审查

这么用大数据?滴滴太能作了!

突然低调的滴滴,咬牙开启新战事

4800亿滴滴上市,38岁创始人一战封神

细思极恐!各部委“行踪”全掌握,滴滴有多牛!

细思极恐!十方面分析审查滴滴出行的政治意义!

原创/李光满

细思极恐!各部委“行踪”全掌握,滴滴有多牛!
7月初,中国政府再次祭出雷霆手段,对由外资作为主要股东、悄然在美国纽约交易所上市的中国基础信息平台公司滴滴出行进行审查。
7月2日,国家网信办依据《中华人民共和国国家安全法》《中华人民共和国网络安全法》,按照《网络安全审查办法》,对“滴滴出行”实施网络安全审查,审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。
7月3日,滴滴副总裁李敏态度非常强硬地回应“数据打包给美国”:数据存放国内服务器,并称相关恶意造谣者虽然已经主动删帖,但我们坚决起诉维权。李敏还透过其个人微博“liminx”称,“也包括道路数据,请不要恶意揣测。”
7月4日,国家网信办再次宣布,“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题,依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定,通知应用商店下架“滴滴出行”App。这里的用语是“存在严重违法违规收集使用个人信息问题。”“严重违法违规”,这可不是一般的违规,而是涉及“严重违法”行为,既是“严重违法”,后续必将还会有司法部门介入调查。
从滴滴出行火速在美上市和国家网信办出重拳审查滴滴出行这一事件,我们能够感受到什么?
第一,6月30日,滴滴公司正式在纽约证券交易所上市交易,滴滴出行发行2.88亿股,募资总额达到40.3亿美元,上市首日市值678亿美元。滴滴出行从公开交表到正式上市仅用时20天,创造了中国公司在美上市的新纪录,这次上市不仅出奇的神速,而且出奇的低调,没有发布宣传软文,没有在纽交所敲钟,一切都是静悄悄的让生米做成熟饭。
第二,2015年2月滴滴打车和快的打车两家公司战略合并,2016年8月滴滴出行与美国公司Uber合并,Uber中国区合并后占新实体20%经济权益。近三年,滴滴出行营收分别为1353亿元、1548亿元、1417亿元,其中95%来自其中国出行业务。2020年3月31日至2021年3月31日,滴滴全球年活跃用户为4.93亿,全球年活跃司机1500万,其中,在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。由此可见,滴滴出行无论是活跃用户还是活跃司机,还有收入来源都主要在中国。
第三,滴滴出行在包括中国在内的16个国家约4000多个城镇开展业务,提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。由于出租车业务不仅拥有用户和司机的详细隐私数据,而且还有海量的出行数据,对于具有大数据分析能力的滴滴出行来说,这些用户数据、司机数据、出行数据、详细的地图及国家安全数据不仅能够给滴滴出行带来巨大的收益,而且如果这些数据被外国掌握,还将对国家安全构成重大安全隐患,造成重大国家安全损失。
第四,在滴滴出行股东名单中,日本软银集团和美国Uber分别持股20.1%和11.9%,是第一、第二大股东,由于滴滴出行并不仅仅是一家高科技公司和互联网公司,而且是一家具有垄断性质的出租车公司,每单抽成至少在30%以上。因此滴滴出行在中国市场通过垄断经营获得的巨额利益将主要由外国资本获得和享有,这和阿里巴巴等中国互联网公司如出一辙。在中国几乎所有重要网络平台公司都会出现日本软银的名字,而且中国几乎所有互联网平台公司都会有日本和美国资本的身影,仅仅是因为日本软银和美国资本有钱还是有其它的原因,使得这些平台公司竞相结交境外资本,让其成为大股东?
第五,滴滴董事会独立董事Adrian perica是美国人,2016年成为滴滴出行独立董事,毕业于美国西点军校,有美国陆军服役经历,曾长期在苹果公司担任独立董事,并在美国德勤咨询公司任职。这样一个具有军方背景的美国人担任滴滴出行独立董事,基本可以断定滴滴出行对美国而言没有任何秘密可言。
第六,2020年6月,特朗普签署了《外资公司问责法》。要求所有在美国上市公司不受中国政府控制,并要求这些公司向美国政府披露机密信息,接受美国政府审核。滴滴出行这样一家掌握着大量中国地理测绘信息、中国人隐私信息、车辆和人员活动信息的公司之所以能够在20天内神速完成在美国上市的所有手续并极为低调地上市,显然是不同寻常的。这样一家掌握着国家基础信息数据的中国公司未来将如何接受美国的审核并给美国提供哪些信息,非常值得警惕。
第七,国家网信办等12个部委联合制定的《网络安全审查办法》于2020年6月1日起正式实施。《国家数据安全法》已于2021年6月10日发布,将于2021年9月1日起施行。《中华人民共和国国家安全法》第五十九条规定:国家建立国家安全审查和监管的制度和机制,对影响或者可能影响国家安全的外商投资、特定物项和关键技术、网络信息技术产品和服务、涉及国家安全事项的建设项目,以及其他重大事项和活动,进行国家安全审查,有效预防和化解国家安全风险。《中华人民共和国网络安全法》第三十七条规定:关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。因业务需要,确需向境外提供的,应当按照国家网信部门会同国务院有关部门制定的办法进行安全评估;法律、行政法规另有规定的,依照其规定。从国家网信办公告称滴滴出行“存在严重违法违规收集使用个人信息问题”可见,滴滴出行显然存在着严重的违法行为。
第八,长期以来,美国都一直在以维护美国国家安全的名义将中国资本和中国公司、中国产品赶出美国,美国甚至还以实施国家紧急状态对中国华为公司实施禁运。这些年中国基本上没有收购、进入美国高科技公司、互联网平台公司以及美国重要战略性领域,而美国及日本等国资本这些年在中国可谓是长驱直入,在重要的互联网平台、基础信息领域、涉及国家安全的领域、高科技企业都有涉足,中国在很多领域对美日投资者都处于透明半透明状态。比如2018年6月28日发改委公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)修订说明的第21条就取消测绘公司须由中方控股的限制,测绘领域对一个国家意味着什么难道我们大家不明白吗?为什么要将中国的测绘领域向国外资本开放?现在当滴滴出行这么一家日美资本为大股东、有美国军方背景的担任独立董事的中国基础信息平台型公司在美国上市,意味着什么?
第九,从停止蚂蚁集团上市到处罚阿里巴巴,再到全面审核刚刚在美国上市才两天的滴滴出行,再到制定《网络安全法》、《数据安全法》,说明了什么?说明中国政府的这一系列行动既是反垄断、整肃互联网金融秩序、整顿互联网平台公司,更重要的是维护国家安全的政治行动。美国政府对美国的国家安全如此重要,中国扎紧国家安全篱笆当然也是必然的行动,虽然这些行动有些晚,但亡羊补牢,犹未晚也。我相信,在金融、互联网、资本领域,类似的带有强烈政治意味的行动还会继续。从某种意义上讲,这是一种安全、网络、基础信息领域的净化和整肃行动,具有重要的标志性意义。
第十,当前中国资本和中国企业被全面阻击于美欧日高科技市场之外,而美国公司则凭借着美国政府海量印钞带来的巨额资本进入中国,在资本市场大量购买中国高科技公司股份,在中国许多最重要的高科技企业中拥有大量股份,不仅从中国获得大量利益,而且对中国高科技发展和国家安全构成巨大的安全风险。最近我们一直在宣传中国成为海外资本的最大流入国,我以为在当前美国大量印钞的背景下,这并不是好事,而是美日资本在乘机抄底中国,对此我们一定要高度警惕。
整肃蚂蚁集团、处罚阿里巴巴、审核滴滴出行,在中国经济、金融、政治更注重安全发展的过程中都是标志性的经济事件,也必定是标志性的政治事件。我们一定要从政治的角度来看待这些事件的整体性意义,它标志着中国正在走出资本泛滥、金融无序发展、国家安全篱笆洞穿的状态,未来中国的发展将会进一步摆脱美国政治的影响,进一步摆脱美国资本的控制,真正实现中国的金融主权独立、中国的网络主权独立、中国的基础信息主权独立。
因此,当国家网信办宣布滴滴出行“严重违法”的时候,我们就知道,这既是审核像滴滴出行这样拥有强大外资背景、在美国上市、拥有中国庞大基础信息数据的公司,同时也是维护国家政治安全、网络安全、数据安全、经济安全、金融安全的一次重大的政治行动,更是对蚂蚁集团和滴滴出行这样的资本造富运动的严厉打击,还是对这些虚拟经济形态的釜底抽薪。
由此我们可以期待,中国开始弥补在经济、金融、网络、国家安全等各方面存在的漏洞,在肃清外国政治、资本对中国的控制、渗透方面我们还有很长一段路要走,但国家已经开始行动,对此我们有理由充满信心。

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赴美上市是经济殖民的重要推手!略评滴滴、满帮遭审查

原创/子夜呐喊 

7月2日,网络安全审查办公室对“滴滴出行”启动网络安全审查。次日还在疯狂删帖、辟谣、发律师函的滴滴,4日晚又收到了应用商店下架“滴滴出行”App的通知。

“福无双至、祸不单行”,7月5日,网络安全审查办公室继续发布对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”启动网络安全审查的公告:

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从“滴滴出行”到“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”,他们一个共同的身份就是同为互联网资本新贵,背后都有境内外跨国资本巨头注资的背景,而另一个更为显著的共同特征就是,他们都已在近期低调赴美上市:

6月30日晚,滴滴正式在纽交所挂牌上市;“运满满”与“货车帮”于2017年合并为满帮集团,6月22日,满帮集团在纽交所成功上市;而BOSS直聘则是于6月11日先行登陆美股。

网络安全审查办公室对这几家公司启动网络安全审查的公告都很简短,但开头都写到了一句话:“为防范国家数据安全风险,维护国家安全,保障公共利益”。

尽管滴滴副总裁@liminx紧急出面“辟谣”、声称“起诉维权”:

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但公告开头的那句话绝非无的放矢。app非法采集用户信息这在中国早已是尽人皆知的事,而这几家上市的企业涉及的不仅仅是搜集个人用户信息的“公共利益”,还有“国家数据安全风险”和“国家安全”。

针对6月份赴美上市的这三家互联网新贵的网络安全审查可以说是“迟到的审查”,是中美关系紧张的“大局”逼出来的,而类似的“审查”其实早就该有了。

根据证监会统计,截至 2016年底,共有279家境内公司到境外首发上市。2017年起,中国企业赴美上市热度更是逐渐上涨,2017年23家、2018年37家、2019年因为贸易战降至32家,2020年34家,而仅2021年上半年,赴美上市企业数量就达到了35家。

境内企业赴美上市,比从跨国资本融资更进了一步,这意味着从股东数量来讲这些所谓的“境内”互联网企业的大多数股东是美国人。按照美国证券法的要求,“我要对美国股民负责”,既然是在美国资本市场上市,无论是来自哪个国家的公司,都应该遵守美国的法律法规办事,都应该受到美国监管部门的监管,按照美国监管部门的要求向美方公开相关企业信息,自然也就可能包括各大互联网企业的app搜集的中国公民信息以及其他涉及“公共安全”的信息。

仅以滴滴为例,滴滴此次赴美IPO募资的说明提到,约30%的募资用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力。自动驾驶将成为滴滴未来的一项重要业务,去年6月,滴滴首次面向公众开放自动驾驶服务,并邀请央视主持人朱广权直播演示“自动驾驶网约车”;今年4月,滴滴自动驾驶发布自动驾驶连续5小时无接管视频。

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而自动驾驶技术对地图精度的要求远超传统的GPS地图,传统民用GPS能够精确到5米级、自动驾驶则要求精确到厘米级;此外自动驾驶还要求使用摄像头精确扫描街道、建筑物和其他物体,搜集道路斜率、曲率等细节。

根据国家规定,“导航电子地图在公开出版、销售、传播、展示和使用前,必须进行空间位置技术处理,未经过技术处理的导航电子地图数据也属机密级国家秘密资料”,“外商投资禁止从事导航电子地图制作,中外合资测绘公司也无法开展该业务。”

那么,赴美上市的境内企业滴滴,恰好就处在这些规定的“空隙地带”,从事货运业务的满帮集团面临着类似的问题。所以,它们赴美上市所存在的风险已经远远不是“侵犯个人用户隐私”那么简单了。而boss直聘则涉及到国内企业的信息安全,同样涉及到国家数据安全风险。

如今,互联网企业的龙头企业绝大多数已经选择赴美上市,这样的“审查”难道不是必要的,且已经“迟到”的?

事实上,境内企业赴美上市,危害的远不仅仅是“国家信息安全”:

境内企业赴美上市,首先意味着在国内通过血腥原始资本积累发展起来的境内企业将丰厚的利润分享给了美国股东;

截至2018年11月末,我国外汇储备规模为30617亿美元,境外上市公司募资的美元就占到外汇储备的10%,成为支撑美元霸权的重要力量;

赴美上市的境内企业,在外资的加持下不断做大做强,垄断了重要新兴产业,控制了广大人民群众的衣食住行,而命门却交到了美帝手上,一旦中美发生严重冲突,这些赴美上市企业都会成为美帝要挟中国的“肉票”;而中美关系缓和的阶段,他们很可能会充当美帝渗透中国的“特洛伊木马”。

如此种种,境内企业大量赴美上市,难道不是在将中国推向新殖民经济的深渊吗?

显然,针对境内企业赴美上市的浪潮,远不应该仅仅限于这个迟到的“网络安全审查”措施了。制止境内企业海外上市刻不容缓!

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这么用大数据?滴滴太能作了!

来源/酷旅互动数据

昨天,党媒《人民日报》罕见转发一则新闻:据国家网信办4日消息,根据举报,经检测核实,“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。
国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定,通知应用商店下架“滴滴出行”App,要求滴滴出行科技有限公司严格按照法律要求,参照国家有关标准,认真整改存在的问题,切实保障广大用户个人信息安全。

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滴滴下架一事在网上闹的沸沸扬扬的,小编也在无意中看到了一篇2015年由“滴滴研究院”发布的数据报告,该内容是基于移动出行大数据对“国家各部委”进行实时出行数据分析。
以下内容转自:新华社  数据来源于滴滴大数据研究中心
http://www.xinhuanet.com/politics/2015-07/18/c_1115967447.htm
新华社新媒体中心联合滴滴媒体研究院,基于实时生成的移动出行大数据进行分析,与气温和新闻数据叠加,也许能从侧面回答这些问题。
本周最热的两天,13日和14日,气温直冲40℃,来自公安部、监察部、民政部、司法部、财政部、人力资源社会保障部、国土资源部、环境保护部、住房和城乡建设部、交通运输部、水利部、农业部、商务部、文化部、卫生计生委、人民银行、审计署等部委的滴滴快的出租车、快车、专车使用数据,勾勒出以下图景。
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▲这是13至14日汇总起来的各目的地为各部委的打车数据
 
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▲这是13至14日汇总起来的各出发地为各部委的打车数据
加班最狠——国土资源部
首先想告诉你的是,可能没有不加班的部委。纵观上述单位两日内18时至凌晨2时,均有出发用车数据。如果将此视为衡量部委加班的一个参考的话,加班“最狠”非国土资源部莫属。除了17时到18时的下班高峰外,18时到凌晨2时,从国土资源部出发的数量形成“夜高峰”,两日内数量达到2,稳居榜首。
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▲国土资源部13-14日汇总起来的的24小时出发量
 
似乎有点意外,国土资源部加班在忙些什么?本周,国土资源部第三批巡视工作启动,八大督导组督战不动产统一登记职能整合、12336违法线索处理工作座谈会召开,全国上半年立案查处矿产领域违法案件公布,第三届国土资源节约集约模范县(市)第一批次评选筹备工作也在进行,16日,王广华新任国土资源部副部长,这些或许能解释国土资源部深夜仍有人乘车离开的原因。
除了国土资源部,加班“较狠”的还有公安部、外交部、商务部、教育部等,18时至凌晨2时出发用车数据分别是235、207、161、112,其中商务部、教育部多数在0时前离开,公安部、外交部、司法部、国防部、国家民委等在0时后都有不少出发者,不知道这么拼的大热天里,什么高温补助、夜餐补助、加班费之类的,有没有兑现。
24小时无休——公安部
有很多部委24小时运行。其中,公安部的24小时出发、到达量综合达1327次,高居榜首。更为惊人的是,全天每小时都有出发和到达的车辆,且十分平均,堪称24小时无休。比如从0时到6时,当一些单位出现0数据时,每小时前往公安部的数量分别是13、7、13、68、71、10,从公安部离开的数量分别是6、2、4、2、2、12,让人不禁想问,难道公安部的上班早高峰凌晨4-5时就来了吗?
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▲公安部13-14日汇总起来的的24小时出发及到达量
本周,公安部在新闻上也是亮点不断,除了继续严查股市恶意做空,还公布了北京市锋锐律师事务所少数律师涉嫌犯罪案。引发社会广泛关注。
除公安部外,外交部也是典型的全天候单位,13-14日,除了凌晨3时到5时没有从这里出发的数据外,其他时间有出行用车。本周,外交部部长王毅抵达维也纳参加伊朗核问题最后阶段谈判,所有消息都要第一时间发布,南非副总统拉马福萨、斐济总理姆拜尼马拉马等政要到访我国,也需要充分准备。
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▲外交部13-14日汇总起来的的24小时出发量
让人意外的是,农业部虽然全天出发的绝对数量仅有166,但十分平均地分布在24小时内,所有时段都有出发用车,21-23时还呈现出小规模夜高峰,夏粮刚刚增收要颗粒归仓,北方农作物处于成熟关键时期,农业要真真正正唱好“四季歌”。此外,国防部、司法部也基本属于全天较活跃区域。
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▲农业部13-14日汇总起来的24小时的出发量,每个时段均有数据
最耐高温、最低调、最规律
 
气象记录显示,7月13日的最高气温冲至40℃,14日也达到36℃。高温条件下,两日的13时至16时,各部委出发量和到达量综合前三名是公安部(235)、国土资源部(160)、教育部(142),堪称最耐高温。这一期间,教育部等四部门联合发文加强中小学生校服管理,国务院学位委员会、教育部调整学位证书制发方式等新闻产生。
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▲13-14日汇总起来的午后高温期间出发到达量前三部委
 
通过数据探究各部委的出行规律,遇到了两个比较低调的部门,一个是中央纪委、监察部,一个是工信部。从13到14日,中央纪委、监察部两处办公地点加起来的到达量仅为13,出发量仅为36,均排名靠后,但从查处到通报,新闻不断,“打虎拍蝇”没闲着。不知道这与纪检监察部门放出“千里眼、顺风耳”巡视、现场查办大案要案有没有关系,也间接印证了外界“决胜千里之外”的传闻。
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▲中央纪委、监察部,工信部13-14日汇总起来的用车数据
工信部的两日出发量为11,到达量为12,成为出行总量最少的部门。但本周从印发《国家应急产业示范基地管理办法(试行)》,到国家无线电管理规划座谈会,再到“中国制造2025”专题研讨班,工信部很忙,出行数据少,不知是周边实在不好打车,还是其他缘故。
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▲这是13-14日各部委的出行数据特点
各个部委中,上下班时间用车量还有些比较有趣的特点。比如交通运输部的早高峰从5时就开始,从5时到9时,以交通部为目的地的用车辆占全天的48.6%。发改委的早高峰从6时开始,6时到8时打车到发改委的占全天的39.8%。科技部16-18时离开数量较为集中,偏爱到点下班。
这两天,打车到财政部的,比打车从财政部离开的多102次,而打车到央行的,比打车从央行离开的少67次。财政部的“净流入”和央行的“净流出”,不知跟资本市场有没有什么关系。文化部、水利部、卫计委、民政部、审计署、环保部等地点用车总量较少,非工作时间用车量也少,可能与一些部委职工生活距离较近、多乘坐公交出行,或者偏爱开车上下班都有关。
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▲这是13-14日汇总起来的财政部和央行的出行数据特点

滴滴是无知者无畏,还是无法无天?小编不多做评论,但事实证明大数据与互联网都是有记忆的!

新绿时代/ID:xlsd2020-2020

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突然低调的滴滴,咬牙开启新战事

原创/正经社

滴滴上市的急行军,在6月30日晚间“悄悄”画上句号,成为“TMD”中第二家登陆资本市场的新秀。

没有敲钟仪式,没有内部庆祝活动,也没有媒体铺天盖地。上市当晚,股价冲高回落,最终也变成了低调的1%涨幅。

一向高举高打的滴滴,为何突然变得如此低调而内敛?

这种现象,在资本市场的历史上,也极其罕见。但个中具体缘由,外界尚不得而知。不过,可以明晰的是,闷声发财,也不失为上佳之选:尽管短暂的美国热情,为这笔“今年以来中国互联网公司在美募资的最高纪录”,泼了些许冷水,但以14美元的发行价计算,滴滴此次至少募资44亿美元,却是实打实的。

另一方面,暗潮汹涌的出行江湖中,盈利艰难、第二曲线迟迟不见、竞争对手磨刀霍霍……所有的质疑,也在响彻6月最后的一个夜晚。

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01
心仪老故事

6 月 11 日递交招股书,6 月 27 日提前结束招股,6月30日上市。对比美团耗时近3个月的IPO之路,滴滴的速度堪称火速。

回顾滴滴的发展历程,自2012年成立以来,先后经历了为期 4 年的网约车大战、由两起安全事故引发的2年整改期,真正属于它的安稳日子并不多。或许,奔跑习惯了的滴滴,用这样的速度步入下一征程,才更“滴滴”吧。

前有美团风光铺路,滴滴的美国行情大概率不会太差。6月30日,正式登陆纽交所的滴滴以“DIDI”的代号与美国投资者见面,开盘价为18美元,相较此前定下的14美元/ADS的发行价上涨28.5%,市值一度超800亿美元。但随后回落至14.14美元/ADS,市值跌回678亿美元。

关于美国热情迅速冷却,圈内还流传着一个段子:前一日上市暴跌的叮咚买菜,6月30日迎来了暴涨,两次触发熔断,股价一度暴涨94%,市值一度站上100亿美元;这或许是美国投资者对“DDL”叮咚买菜和“DIDI”滴滴出行傻傻分不清楚,误把叮咚认成了滴滴,导致了资金分流。

玩笑归玩笑,但这背后确实也一定程度上反映了滴滴在美国资本市场的认知度。

《正经社》分析师注意到,作为全球最大的出行平台,Uber曾试图趁着中国网约车大战之际,坐收内斗的渔翁之利。没曾想,滴滴用劲儿过大,一统国内出行平台的同时,顺带兼并了跑来看戏的Uber。2016年8月,优步中国败走大中华,被滴滴合并。中国本土的网约车大战,也以此为界结束了混战时期。

于国内市场而言,滴滴完成了统一江湖的大业;于全球市场而言,打败Uber的滴滴也在国际市场有了名号。

值得注意的是,过去滴滴曾筹备赴港上市,但最终选择了美国市场,实际上也有Uber的一部分原因。目前,美国市场已有Uber和Lyft等网约车公司上市,其中Uber曾是滴滴的“手下败将”,Lyft的股东之一也是滴滴。

与其和知根知底的国民讲新故事,滴滴选择了去美国续写Uber们的老故事,省心又省力。

当前,Uber的总市值为941.2亿美元,滴滴的故事还有挪腾的空间。

02
面对老难题

7月1日,全中国都在欢庆。大中华的太阳升起时,美国那边的夜幕也降临,而冲高回落的滴滴股票,成为大洋彼岸的投资者们夜里深思的疑惑。

“滴滴会继续跌下去吗?”中国的投资者们则趁着清醒,替今晚的滴滴操着心。

“打败Uber”的光环是虚幻的,对于“务实”又“性情多变”的美股市场而言,实力是他们选择追随与否的关键,过了闭眼打新的阶段,滴滴能不能赚钱成为核心争论点。

《正经社》分析师梳理滴滴公开的财务数据获悉,2018-2020年,滴滴营收分别是1353亿元、1548亿元、1417亿元,净利润规模分别为-150亿元、-97亿元及-106亿元,仅仅是在刚刚过去的2021年一季度录得首次季度盈利,净盈利55亿元。

显然,滴滴没能逃脱互联网的烧钱魔咒。四年内战、两年整顿以及突如其来的新冠疫情,让原本就不富裕的滴滴没有一刻是轻松的。过去9年间,滴滴一共经历了22轮融资,被40余家机构分食股权,换来800亿元融资续命。

如今滴滴上市,对于软银、高瓴资本、红杉资本、腾讯、阿里等一众出现在滴滴危难时刻的“白衣天使们”而言,迎来了变现的机会。而对于滴滴,则是迎来了独自面对亏损难题的至暗时刻。

从市场份额来看,滴滴的出行业务已经占据了中国85%左右的市场份额。这接近垄断的市占率,没能像其他领域的巨头那般,靠着规模换来话语权,用话语权来扭转盈亏。

方正证券对这一“反常态”的“滴滴现象”做出了解释:由于边际供给增加贡献价值递减。等待时间缩短到4分钟内乘客体验就很难进一步优化了,低于4分钟之后增加供应的价值就会急剧减少,以及网约车的网络效应只能在单座城市生效,每个城市的战场都是独立的。

直白点来说,由于各地的网络效应无法实现“联网”,滴滴无法形成真正意义上的全国性垄断。而支离破碎的区域份额优势,在量小的基础上,又无法形成更好的虹吸效应。垄断的滴滴,面对敏感的乘客和司机和铺天盖地的舆论挞伐,话语权并不强势。

从滴滴的营收构成来看,来自乘客的费用中,79.1%被网约车司机收入囊中,10.9%以优惠补贴的形式回到乘客钱包,6.9%作为企业经营成本消耗,真正的利润仅剩下单薄的3.1%。

但很显然,滴滴这个垄断巨头,不能通过继续减少优惠补贴或者增加司机佣金的方式提高利润率了。

03
开启新战事

萌芽滴滴的那个夜晚,相信很多人都在滴滴的招股书中读到了。

“我和好多人一起站在长长的队伍里等出租车,浑身冻透,瑟瑟发抖,大家都越来越焦虑。与很多北京人一样,我没有驾照。不过,对我来说,那天晚上很特殊。我其实没那么沮丧,因为内心已经有了一个计划。”滴滴创始人程维的一个念想,让很多在大城市漂泊的人少经历了一丝冬夜薄凉。

从某种意义上来说,滴滴的社会意义是有目共睹的。而程维和他的小伙伴,也获得了资本的馈赠。在上市之前,程维和联合创始人、总裁柳青分别持有滴滴7%、1.7%的股权,按照目前滴滴市值计算,二者共计持有的股票价值60多亿美元。

尽管这相比于身价450 亿美元的拼多多创始人黄峥以及身家255亿美元的美团创始人王兴而言也就是个零头,但一路融资、一路稀释股权过来的滴滴活了下来。并且,根据中概股常规的同股不同权的安排,程维、柳青合计拥有超过 48% 的投票权,包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过 50% 的投票权,滴滴还是他们自己的。

根据滴滴招股书,此次募集的资金,约30%将用于扩大中国以外国际市场的业务;约30%的募资金额将用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力;约20%将用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验;剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

上市后的下一站,是国际市场、新兴出行、多元化。亏损重压下的滴滴,咬着牙也得开启新战事。

《正经社》分析师注意到,在国际市场方面,滴滴必然要迎上曾经的对手Uber。对比来看,滴滴和Uber在2021年第一季度的营收规模分别是64亿美元、29亿美元,滴滴的中国月活用户就已超1.5亿人,而Uber仅有9800人。

数字游戏上,滴滴先胜一局。但实力上,滴滴却又稍逊风骚。实际上,滴滴的营收是按照乘客支付金额做统计,而Uber则只把佣金计入营收。如果扣除司机79.1%的分利进行口径统一,留给滴滴的营收仅剩下13.38亿美元。

新兴出行方面,鲜少有人在意的是,程维手上还捏着着一张自动驾驶的手牌——早在 2016 年,滴滴自动驾驶研发团队就已组建完毕;去年 11 月,由比亚迪量身定制的滴滴的首款汽车硬件D1也隆重面世。

看起来,一切都有条不紊。但遗憾的是,烧着钱运营的平台方,杀入更烧钱的智能制造,难免让人心生担忧。市面上,的自动驾驶,除了百度、谷歌等科技巨头,特斯拉等车企也杀心四溢。滴滴拿什么去跟大佬们拼呢?

但毫无疑问,在出行业务边际效益越来越小的时候,多元化尝试或许能为企业开辟出第二曲线。滴滴心里有谱,社区团购、同城货运、自动驾驶……漫山遍野的商机,都在向亏损的它招手。

上市融资能不能让滴滴更快地握住盈利的机会呢?滴滴重新启程,多年以后,程维会不会如他自己所说,“在这个时代,不创业是会后悔的”的呢?

这些,都需要时间来给出答案。

新绿时代/ID:xlsd2020-2020

细思极恐!各部委“行踪”全掌握,滴滴有多牛!

4800亿滴滴上市,38岁创始人一战封神:干趴所有敌人,你才有资格笑到最后!

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滴滴上市,程维一战封神

细思极恐!各部委“行踪”全掌握,滴滴有多牛!没有任何仪式与宣传,昨天晚上,滴滴悄悄登录美股挂牌上市,

没有任何仪式与宣传,昨天晚上,滴滴悄悄登录美股挂牌上市,
滴滴三大业务中,国际业务与日俱增。
这意味着上市之后,滴滴与美国出行巨头Uber正式相遇,双方将不可避免地在世界各地展开激烈争夺。
鹿死谁手,就看各自的掌门人了。

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目前,滴滴市值高达750亿美元(约4800亿人民币),按持股6.5%计算,创始人程维身家暴涨48亿美元,一战跻身亿万富豪之列。
作为一个创业9年的CEO,这个成绩不仅在中国出类拔萃,放在世界也排得上号。
大家可能不知道,程维是个彻头彻尾的“农三代”。
他出生于江西上饶铅山县的大山里,高考差点没考上,被调剂到北京化工大学读了一个冷门专业。
他毕业后卖保险、去足疗店打工,前前后后换了七、八份工作,郁郁不得志。
与很多人关心他“屌丝逆袭”的标签不同,我更关心他是怎么带领滴滴走向世界的。

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三场大战,奠定滴滴江湖地位
程维命运的转折发生在2005年,这一年他去阿里巴巴面试,找到了一份销售的工作。 
做销售很难,做阿里的销售更难,不仅要能说会道、发奋图强,而且业绩压力非常大。
在阿里7年时间,他从最基层的销售一步步做到高管,成为了阿里最年轻的区域经理。
这份经历,为他创立滴滴埋下了伏笔。
在人前,我们看到程维光环加身,在他身后,是一条异常艰辛的创业之路。
我们看到,滴滴的成长就是不断跟敌人拼刺刀的过程,打完一个又来一个。
用他的话说就是:“我们生在血海狼窝里面,时间和地点都不对,出生在战争年代,就注定要面对残酷的竞争。一刻不得停。”
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第一战:滴滴VS摇摇招车
滴滴的第一个对手,是摇摇招车。
当时,对手已经拿到300万美元投资,而滴滴仅有80万启动资金。 
面对这场完全不对称的战争,程维巧妙地采用了“追随战略”。 
摇摇在广播电台打宣传广告,程维就狡猾地在它广告后面接一条:现在拿起电话拨打×××即可下载安装。
结果,看了摇摇广告心动的人,装的都是滴滴软件。
摇摇垄断了首都机场推广渠道,滴滴就到北京西站买了个摊位。
程维设计了一套流程,30秒介绍滴滴,一分钟帮司机装上软件,用户体验比摇摇招车好了无数倍。 
靠着这种“恶狼”打法与精细化运营,滴滴很快占领了北京网约车市场。
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第二战:滴滴VS快的
北京市场站稳后,程维开始瞄准全国。 
很快他就碰上了第二个超级对手——快的。
滴滴是腾讯投资的,而快的背后站的是程维老东家阿里巴巴。 
程维当时打法粗暴,直接给用户发钱,每日单量暴增。 
快的一看急了,立即跟上。 
一场轰轰烈烈的“烧钱大战”,迅速白热化。
快的补贴10块,滴滴就补贴11块;
快的变成12块,滴滴调整为13块;
 快的调到15块,滴滴直接上20!
那段时间,是中国人出行最幸福的时光:打车不用花钱,平台直接请客,连平时最抠门的人,都纷纷涌上了马路打车。
这场史无前例的烧钱大战,腾讯和滴滴两个月补贴了14亿,阿里和快的也不遑多让。
老大老二打架,老三老四们都渐渐消失了。 
最后,两家坐到了谈判桌前。 
2015年2月14日,滴滴与快的合并,史称“情人节计划”。
合并后,快的团队套现离场,程维终于一统江湖。 
但他高兴没多久,更大的猛兽来了。
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第三战:滴滴VS优步
2015年,Uber气势汹汹地进入中国。
当时,Uber已是估值500亿美元的超级独角兽,CEO找到程维轻蔑地说:“要么我投资你,要么我干掉你,选一个吧!”。
程维仿佛回到了鸦片战争时期,船坚炮利的列强跑来中国,要么割地,要么开战。
那时候,滴滴技术不如Uber、资金不如Uber、市场经验也不如Uber,无论他怎么推演,都推不出滴滴打败Uber。
但程维是个狠人,他从来没怕过谁。
很快,滴滴组建了一个“狼图腾”项目,专门起草对Uber的作战计划。
程维祭出了两个大招: 
第一,补充“弹药”,柳青出马,拉来30亿美元F轮融资。
第二,围魏救赵,滴滴在海外投资Uber竞争对手,比如北美地区投Lyft,印度投Ola,东南亚投Grab,利用这些公司牵制Uber。
两个大招立竿见影,Uber在中国市场烧掉20多亿美元,不仅没能干掉滴滴,自己的后院反而被逐步蚕食。 
2016年8月,滴滴再次合并Uber中国公司,至此Uber退出中国,滴滴正式成为中国网约车老大。

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3
撸起袖子就是干!
程维曾在滴滴8周岁生日会上说过一句话:“滴滴创办了8年,打了8年的仗!”
是的,你没听错,除了上面3场大战,滴滴大小战役不下百场:打败百米租车,打败大黄蜂租车,打败易到租车、打败美团出行……
程维干掉了所有对手,最终站上了最高峰。
这种撸起袖子就是干的大无畏精神,是每一个创业者必备的素质。
1999年,马云创立阿里巴巴,几年后eBay闯进中国,扬言6个月干掉淘宝,又过几年,亚马逊也气势汹汹跑来了。
在外国巨头的打压下,马云没有怯场,撸起袖子就是干。
最后的结局我们都知道,eBay被打跑,亚马逊退出中国。 
最近几年,为了扼杀华为,阻止中国科技崛起,美国政府不断打压,祭出了史无前例的“三光”政策。
首先,阻止“光”刻机;
其次,开“光”芯片; 
最后,踢“光”朋友圈。
来源:新绿时代

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