修路到台湾,我们是认真的

中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》自出炉后就引起广泛讨论,各地网友纷纷寻找自己家乡、自己所处城市在这一交通网中的战略位置。

从这份《纲要》中,我们可以注意到,成渝地区首次升为“第四极”。除此之外,“京津冀-粤港澳”这一交通主轴的布局也存在亮点——海峡对岸的台湾省台北市也出现在规划当中。

台北市所在的支线路径为:阜阳经黄山、福州至台北。

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《国家综合立体交通网规划纲要》截图

看着《纲要》的规划期——2021至2035年,远景展望到本世纪中叶——大陆网友们掐指一算“所以,快了,哈哈哈哈”。

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大家琢磨着“京台高速还差最后一截了”,“G3高速就等着最后一段了”…
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有网友提醒台湾,“要好自为之,拥抱祖国大陆实现战略统一,跟上中华民族快速发展的高速列车,别再拖后腿。
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岛内媒体和网友们当然也注意到了这一为期15—30年的规划《纲要》,有人跳脚说这是“天方夜谭”;也有人“出谋划策”,要台当局也画一条,“通英、美、法”,“通日本、夏威夷到美国”。
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当然,也有台湾网友对《规划》表示“欢迎”,认为这样能让“大家过好日子、脱贫是最好的一件事”,“台当局一再制造贫穷、制造恐慌、制造仇恨、制造世代斗争,砍公务人员的退休金,现在又要砍劳工的退休金,台当局砍到成瘾,砍到嗜血如命。”

搞基建,我们是专业的;把路修到台湾,我们也是认真的。据不完全统计,相关规划已经持续了十几年时间。

2004年,国务院审议通过《国家高速公路网规划》,这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局,同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

在首都的7条放射线中,其中有一条规划到台北。这7条线分别是:

北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨。

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图源:发展改革委交通运输司

2008年,国家发展和改革委员会批准的《中长期铁路网规划(2008年调整)》,福州到台湾的通道就显示为“规划研究铁路”。

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图源:《中长期铁路网规划(2008年调整)》

2009年3月,铁道部致力建设“369海峡铁路网”,积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。

所谓“369海峡铁路网”即:建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”;北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等“六横”;形成连接海峡经济区的九个环状铁路。

在2011年3月发布的《十二五规划纲要》中,福州至台北段在“国家快速铁路网”和“国家高速公路网”中均显示为“规划研究路段”。

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图源:《十二五规划纲要》

2012年7月,国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》。福州至台北段出现在其附件“五纵五横通道图”、“国家快速和普通铁路示意图”,及“国家高速公路网示意图”当中。

在铁路网中,该段显示为“十二五”规划研究铁路,在公路网当中,该段显示为“十二五”后建设路段。

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图源:《“十二五”综合交通运输体系规划》

直到2016年3月,台北作为交通建设重要节点城市,出现在《十三五规划纲要》的正文当中,京台高铁一度成为两岸舆论关注的焦点。

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《十三五规划纲要》截图

2016年7月13日,发展改革委印发《中长期铁路网规划》,构筑了“八纵八横”高速铁路主通道。台湾省台北市出现在“京港(台)通道”这一纵向通道当中。

该通道其中一支为北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥(黄冈)—九江—南昌—赣州—深圳—香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥—福州—台北高速铁路,包括南昌—福州(莆田)铁路。

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图源:2016年《中长期铁路网规划》

到了2017年2月,《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出的“十横十纵”综合运输通道布局出炉。

台北被规划到北京至港澳台运输通道。起自北京,经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳,至香港(澳门);支线经合肥、黄山、福州,至台北。

作为主通道之一的京台高速(G3)被规划为扩容工程。

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图源:《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》

最近一次规划出现在本月24日中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。这一交通网的主骨架由“最为关键的线网构成”,包括6条主轴、7条走廊、8条通道。而台北就被规划在京津冀—粤港澳这条主轴当中。

这条主轴包括两条路径:路径1:北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港(澳门)。支线:阜阳经黄山、福州至台北。路径2:北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

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图源:中国交通报

在京台通道的建设当中,福州是一个重要节点。

北京至福州段铁路被称为京福高速铁路,现已建成通车。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通车,蚌埠至合肥段2012年10月16日通车,合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。

直到去年7月,京福高铁的重要延伸段——福平铁路才全线铺轨贯通。线路全长88.433公里,为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。

福平铁路全线起于福州火车站,终于福建平潭岛,共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站,其中福州、福州南为既有站,其余为新建站。

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人民日报客户端

平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县,素有“千礁岛县”之称,由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里,海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里,是我国第五大岛。

平潭县地扼台湾海峡要冲,距台湾仅68海里,是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁,必然是离台湾最近的高铁。

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图源:平潭网

平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程,也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,在苏澳镇连接平潭岛,全长16.34公里,其中跨海段超过11公里。

平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难,一是天上终年肆虐的风,二是海底万年积累的硬。

中国工程院七院士在考察后表示,“平潭海峡公铁两用大桥,其独特的海峡环境,无论地质条件的复杂程度,还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度,均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥。”

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正在建设中的福建平潭海峡公铁两用大桥 图源:中新网

平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天,7级以上大风超过200天,台风年平均3.8次;一年2.5米以上涌浪天数占45%,浪高最大可达9.69米。

风有多大?可以通过风力等级歌谣感受一下:6级风举伞步难行,7级迎风走不动,8级风吹树枝断,9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像沸水“开了锅”。

千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层,留下硬度堪比钢铁的光板岩,再加上潜伏着的坚硬孤石,复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。

“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆,在刚开始施工阶段,他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时,就被挤压致严重变形。

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海地地质条件复杂,施工困难 图源:人民日报客户端

面对如此困难,中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新,发挥产学研用合力,取得一系列创新成果:自主研制大型液压动力头钻机,可一次成孔5米直径钻孔桩,成功施作世界上桩径最大的桥梁工程桩;自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船,提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺,实现钢桁梁海上浮吊整孔架设;研究建立桥址处小范围风、浪、流监测及预报系统,制定桥梁施工作业环境标准,保障复杂海洋气象条件下安全有序作业。这些成果为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。

2020年12月26日,福平铁路正式开通运营,中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用,福州至平潭间最快35分钟可达。

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动车组列车通过平潭海峡公铁大桥 图源:人民日报客户端

期待不久的将来,铁路修到台湾,平潭会成为去往宝岛最近的一个“中转站” 。

来源:共青团中央、人民日报 、中国青年网

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